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德国SEW减速机怎么避免在运行当中参数的磨损
德国SEW减速器针对磨损问题,传统的解决办法是修补焊接或电镀后的机械加工修复,但两者有缺点:修补焊接高温下产生的热应力不能完全消除,容易导致材质损伤,容易导致零件弯曲或断裂。 另一方面,电镀受涂层的厚度限制,容易剥落。 另外,因为这两种方法是用金属修复的,所以不能改变“坚硬”的配合关系,即使各力综合作用也会再次磨损。 对于一些大的轴承企业,不能现场解决,多依靠外包修复。 现代西方国家针对这些问题多用高分子复合材料的修复方法,它具有超强的粘合力、优良的抗压强度等综合。 通过应用高分子材料的修复,无分解机械加工不受焊接热应力的影响,修复厚度不受限制,同时具有产品所具有的金属材料所没有的退避性,吸收设备的冲击振动,避免再磨损的可能性,大幅延长设备部件的寿命, 另一方面,针对泄漏的问题,以往方法在拆下减速机打开后,需要更换密封垫片或涂布密封剂,不仅费工夫,而且难以确保密封效果,运行中再次出现泄漏。 高分子材料可以现场管理泄漏,材料具备的优良粘合力、耐油性及350%的增长克服了减速机振动的影响,为企业很好地解决了减速机的泄漏问题。
德国SEW减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差:在减速机运转中,受到运动副摩擦发热及环境温度的影响而使减速机温度上升,如果没有通气孔或通气孔的堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度高,与外界的压力差大
2 .德国SEW减速器的结构设计不合理
1 )检查孔盖太薄,螺栓拧紧后容易变形,结合面不平坦,油从接触间隙漏油。
2 )减速机的制造过程中,铸件没有退火或时效处理,内部应力没有被除去,必然会变形,产生间隙,成为泄漏的原因。
3 )外壳没有回油槽,润滑油积存在轴封、端盖、接合面等处,通过差压从间隙向外部泄漏。 4 )轴封结构的设计不合理。 初期的减速机多采用油槽、毡式轴封构造,组装时毡被压缩变形,密封接合面的间隙。 如果日志和密封件接触不充分,则毛毡补偿极差,因此密封件在短时间内无效。 油槽上有回油孔,但容易堵塞,回油的作用很难发挥。
3 .加油量太多:减速机在运转中,油池被严重搅动,润滑油在机内飞散,如果加油量太多,轴封、接合面等会积存大量润滑油,泄漏。
4、检查工序不合适:设备检查时,接合面污垢的去除不完全、密封剂的选择不合适、密封件的方向相反、密封件的更换来不及等也会引起漏油。 德国SEW减速机漏油对策
1、通气盖的改良和孔盖的检查:减速机的内压大于外部气压是漏油的主要原因,如果想均衡机内、机外压力,就可以防止漏油。 减速机有通气盖,通气孔太小,容易被煤粉和油污堵住,每次加油时打开检查孔的盖子,打开后二次漏油的可能性会变高,本来不泄漏的地方也会发生泄漏。 因此,制作了油杯式的通气盖,将原来薄的检查孔盖变更为厚度6 mm,将油杯式的通气盖焊接在盖上,通气孔直径为6 mm,通气容易,实现了均压。 另外,加油时从油杯加油,不打开检查孔盖,减少了漏油的机会。
2 .顺畅的流动:为了防止被齿轮甩到轴承上的多余的润滑油积存在轴封中,必须使多余的润滑油向一定方向返回,流过池塘,即顺畅的流动。
具体来说,在壳体的下瓦中心打开向机内倾斜的返回油槽,同时在端盖的直口也打开缺口,缺口正对返回油槽,这样多馀的润滑油缺口,通过返回油槽在返回油槽中流动。
3 .轴封构造的改良
1 )输出轴为半轴的减速机轴封的改良:带式输送机、螺旋推进器、叶轮进料机等很多设备的减速机输出轴为半轴,改造方便。 拆卸减速机,拆下联轴器,拆下减速机轴封端盖,根据配套的骨架油封尺寸,在原来的端盖外侧的车上加工槽,安装骨架油封,安装在带弹簧的侧方。 盖离联轴器内侧端面35 mm以上时,可在盖外侧的轴上安装备用油封。 丹尼尔油封发生故障时,取出破损的油封,将备用油封压入盖板,可以省去减速机的拆卸、联轴器的拆卸等麻烦。
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